260-1005015-Д-04 Вал коленчатый Д-260 без вкл.

Производитель ММЗ
Модель 260-1005015-Д-04
Наличие Есть в наличии

Количество

 

Двигатель Д-260 ММЗ

 

На тракторе МТЗ 1221 установлен шестицилинд­ровый, рядный, четырехтактный двига­тель Д-260 ММЗ с турбонаддувом (с охладителем наддувоч­ного воздуха для Д-260), непо­средственным впрыском топлива, жид­костным охлаждением. Запуск двигателя осуществляется электростартером.

Двигатель Д-260 ММЗ (рис. 1, 2) состоит из блока цилиндров, двух головок цилин­дров, кривошипно-шатунного механиз­ма, механизма газораспределения, а также систем питания, смазки, охлаж­дения, пуска, электрооборудования.

 

Рис. 1. Двигатель Д-260 (продольный разрез): 1 — картер; 2 — масляный насос; 3 — гаситель крутильных колебаний; 4 — шкив коленчатого вала; 5 — ремень вентилятора; 6 — крышка шестерен газораспределения; 7 — шкив натяжной; 8 — ре­мень генератора; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос;11 —корпус термостата; 12 — поршневой па­лец; 13 — шатун; 14 — поршень; 15 — гильза цилиндра; 16 — колпак; 17 — крышка головки цилинд­ров; 18 — головка цилиндров; 19 — прокладка головки цилиндров; 20 — блок цилиндров; 21 — зад­ний лист; 22 — маховик; 23 — противовес; 24 — крышка; 25 — коленчатый вал; 26 — маслоприемник; 27 — форсунка охлаждения поршня

Блок цилиндров Д-260 (20) (рис. 1) вы­полнен в виде моноблока, представля­ет собой жесткую чугунную отливку.

В расточках блока установлены шесть съемных гильз (15), изготовленных из специального чугуна. Гильза устанавливается в блок цилин­дров по двум центрирующим поясам. В верхнем   поясе   гильза   закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется дву­мя резиновыми кольцами. Снизу блок цилиндров закрыт литым масляным картером (1), выполненным из алюминиевого сплава. Две  взаимозаменяемые  головки  ци­линдров Д-260 (18) (по одной на три цилин­дра) отлиты из чугуна. Головки цилиндров дизеля Д-260 имеют   вставные седла клапанов, изготовленные из жа­ропрочного  и  износостойкого сплава. На головках цилиндров устанавлива­ются форсунки (14) (рис. 2) (по три на каждую головку).

Для уплотнения разъема между голов­ками и блоком цилиндров установлена прокладка (19) из асбостального по­лотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листо­вой сталью. При сборке двигателя на заводе цилиндровые отверстия про­кладки дополнительно окантовываются фторопластовыми кольцами.

 

Рис. 2. Двигатель Д-260 (поперечный разрез): 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка клапана; 5 — штанга; 6 — турбокомпрессор; 7 — коромысло; 8 — валик; 9 — тарелка; 10 — сухарики; 11 — пру­жина внутренняя; 12 — пружина наружная; 13 — стойка; 14 — форсунка; 15 — топливный насос; 16 — насос ручной подкачки топлива; 17 — пробка для удаления воздуха из головки топливного насо­са; 18 — уплотнительная манжета

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-260

(рис. 1) Включает коленчатый вал (25) с коренными и шатунными под­шипниками, маховик (22), поршни (14) с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны (13).

Коленчатый вал Д-260 — стальной, семиопорный, с противовесами. В шатун­ных шейках имеются полости для до­полнительной центробежной очистки масла, закрытые резьбовыми заглуш­ками.

На передний конец коленчатого вала Д-260 устанавливают­ся: шестерня привода механизма газо­распределения, шестерня привода мас­ляного насоса, шкив привода водяного насоса, генератора и компрессора кон­диционера воздуха (если установлен).

Для снижения уровня крутильных ко­лебаний коленчатого вала на шкиве установлен жидкостной гаситель кру­тильных колебаний (3) (рис. 1).

Поршень Д-260 изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена ка­мера сгорания. В верхней части уста­новлены три компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем. Верхнее компрессионное кольцо — тра­пецеидальное. Под верхнее кольцо в поршне установлена «неризистовая» вставка.

Поршневой палец Д-260 полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое пе­ремещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатун Д-260 — стальной, двутаврового сече­ния. В верхнюю головку его запрессо­вана втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие. Нижняя го­ловка состоит из шатуна и крышки, ко­торые имеют одинаковую маркировку. Крышки шатунов — не взаимозаменяе­мы. Кроме того, шатуны имеют обозна­чения групп по массе верхней и нижней головок, которые наносятся на торцо­вой поверхности верхней головки шату­на. На двигателе должны быть уста­новлены шатуны одной группы.

Вкладыши Д-260 коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонко­стенные, изготовленные из биметалли­ческой полосы. По внутреннему диа­метру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Маховик Д-260 изготовлен из чугуна, крепит­ся к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зуб­чатый венец.